Faltamos nosotros!!!

 Sevilla se transformó en una ciudad de bicicletas

Si vas a Sevilla verás un montón de ciclistas de todo tipo, andando seguramente en la red extensa de ciclovías, y te parecerá que Sevilla siempre fue una ciudad de ciclismo.  Pero si pensás eso, estás equivocado.  A pesar de que puede parecer Copenhague o Ámsterdam, no lo es.  La verdad es que en muy poco tiempo la capital de Andalucía pasó de ser una ciudad como cualquier otra, a un paraíso de ciclismo.

Hace apenas cinco años, casi nadie andaba en bicicleta como forma de transporte diario.  No había infraestructura de bicicletas y viajar en bici parecía imposible, no muy diferente a las grandes ciudades de la Argentina.

Sin embargo, cuando se empezó a construir la red de ciclovías, y a dar un poco de espacio a la bicicleta, se empezó a ver un cambio.  Mientras que en el 2002 habían 2.500 viajes en bici por día, hoy son 70.000.  Parte de este éxito es la implementación del sistema de bicicletas públicas, que tiene 2.000 bicicletas y es un sistema automático.  Con más alternativas de transporte que son realmente atractivas y seguras, la congestión y tráfico en la ciudad ha alcanzado su punto más bajo de los últimos 30 años.
Pero la verdadera clave es la red de ciclovías protegidas.  Entre 2007 y 2009 construyeron 120 km de ciclovías, con una anchura media de 2,5 m – lo que es bastante cómodo – por solamente un costo de $43 millones de dólares.  Como un punto de referencia, un kilometro de subterráneo en Buenos Aires cuesta $100 millones de dólares.  David Muñoz de la Torre, el director del programa de bicicletas en Sevilla, cita a Holanda como una gran influencia en el diseño de la red de ciclovías. “Queríamos crear una red completa, no de manera poco sistemática”.
Ahora 7% de todo el tránsito en la ciudad es en bicicleta, en gran parte debido al diseño de la red.  “Nuestro objetivo de diseño es una mujer de 65 años llevando las compras”, comentó de la Torre.  Si es seguro para ella, es seguro para todos.
 
Al principio los comerciantes que estaban cerca de las ciclovías se quejaban, diciendo que sufrirían porque nadie andaría en bici y había menos espacio para los autos.  Pero, en muy poco tiempo las ciclovías se llenaron de gente y los negocios están creciendo y prosperando debido a que más gente pasa y para que antes.
Para las ciudades de Argentina, el ejemplo de Sevilla es muy alentador y pertinente.  Ellos han demostrado que con esfuerzo y un plan práctico pero ambicioso, se puede lograr resultados rápidamente.  Este ejemplo muestra que cuando hay espacio para andar en bicicleta, la gente anda y la ciudad puede cambiar.  Si Sevilla se puede convertir a una ciudad amigable para la bicicleta, por qué no Buenos Aires?

Info: http://argentina.transeunte.org