R26 H 21 VELOCIDADES
DOBLE DISCO MECANICO
CAMBIO ACERA DM390
PLATO Y PALANCA ALTUS FC-M311
SUSP RST CAPA T26
TALLE: 15" - COLORES: ROJO BRILLANTE-BLANCO-NEGRO
CONSULTAR STOCK! $2500
lunes, 9 de enero de 2012
Skinred Arike 2011
R26 H 21 VELOCIDADES
DOBLE DISCO MECANICO
CAMBIO ACERA DM390
PLATO Y PALANCA ALTUS FC-M311
SUSP RST CAPA T26
TALLE: 15" - COLORES: ROJO BRILLANTE-BLANCO-NEGRO
CONSULTAR STOCK! $2500
Skinred Mohave 2012
MOHAVE 2012 -Rodado 26, 21 Velocidades
CAMBIO ALTUS 7/8 RD-310
PLATO Y PALANCA TOURNEY NEGRO 171
SHIFTER ST-EF65
SUSPENCION SOUNTUR T-D
FRENO DISCO
TALLES: 15/17/19/21" -
COLORES: NEGRO MATE-BLANCO-GRIS / GRIS PLOMO BRILLANTE-BLANCO-NEGRO; AZUL MATE-BLANCO-ROJO
CONSULTAR STOCK!!! $2500
lunes, 31 de octubre de 2011
Amsterdam: Un día en la Capital de la bicicleta
Impresiona la gran cantidad y la trama urbana al servicio de las dos ruedas, con 460 km de ciclovías.
Los foros de viajeros en la web suelen dar una buena percepción de lo que se puede encontrar al llegar a una ciudad desconocida. Pero con las bicis en Amsterdam parecen quedarse cortos. “Capital mundial cultural de la bicicleta”, la califican. “La ciudad más ‘bici-friendly’ del mundo”, la llaman otros. Es que alcanza con pisar Amsterdam para darse cuenta de que sobre el uso de las dos ruedas no debe haber lugar en el mundo que se le parezca.
El primer impacto es por la cantidad . A pocos metros de la Estación Central (llegada obligada desde cualquier punto de Europa en tren) hay una estacionamiento gratuito para ¡8.000! bicis. Tiene tres pisos y el amontonamiento es tal que no parece haber lugar disponible. La segunda impresión es por el uso . Alcanza con caminar una cuadra camino al centro de la ciudad para descubrir que el tramado urbano está pensado para la bicicleta: señales de tránsito y semáforos exclusivos para ciclistas, ciclovías que llegan a todos lados y prioridad absoluta compartida con los peatones que posterga al auto a un lejano último lugar, con calles a las que directamente no puede entrar y otras donde el precio para estacionar espanta.
Para ser parte del fenómeno el primer paso es conseguir una bicicleta. En Amsterdam hay cinco lugares oficiales donde por entre 8 y 15 euros se alquila una por 24 horas (cierran a las 18, por eso generalmente los rodados duermen en la calle). La mayoría son de las comunes tipo playeras pero también hay más sofisticadas. Unico requisito: el voucher de una tarjeta de crédito como garantía.
El examen previo para salir a la calle y ser uno más de miles pasa por cuenta propia. Primero, lo teórico. La zona central de Amsterdam tiene 750 mil habitantes, hay radicados 250 mil autos y 500 mil bicicletas. La red de bicisendas es de 460 kilómetros. Y según datos oficiales el 40% de los movimientos diarios la gente los realiza en bici. El sistema de transporte público local incluye cuatro líneas de subte (la quinta en construcción será inaugurada en 2013), 16 de tranvías, 55 de colectivos y lanchas y ferrys que surcan los canales.
Turno del práctico . La bicicleta alquilada viene con traba para la rueda trasera y una cadena extra. Explican que siempre hay que dejarla atada, en lo posible a un lugar fijo como los diseñados para tal fin, a una reja a o a un poste. En Amsterdam a la hora de dejar la bici vale casi todo .
Las avenidas especiales están identificadas con una señal redonda de color azul con una bicicleta de color blanco en el centro. Las motos y las bicis tienen la obligación de usar las calles, avenidas o carriles específicos. No hace falta buscar señal alguna. Siempre hay una fila india que marca el camino. Está el hombre de traje rumbo a su trabajo, la mujer que hace equilibrio con las bolsas de las compras, gente joven y ancianos. Entre tanto experto es difícil ganar confianza. Para principiantes lo mejor es alejarse del centro.
Más del reglamento . En general no se permite la circulación de ciclistas en paralelo. Las bicisendas pueden ser parte de la calle, la vereda o caminos exclusivos: suelen tener el ancho para una bici. Y sin espejo retrovisor, nuestro “trabajo de campo” es constantemente con el aliento en la nuca de algún ciclista local que ante el menor espacio nos deja atrás como poste.
Un punto más . Nunca parar sobre el camino indicado para las bicicletas. Andar en bici y hacer turismo no es fácil. La primera consulta al mapa deja en claro que si es necesario otro chequeo habrá que hacerlo fuera de la bicisenda. El sonido de las campanillas de las bicis puede ser muy molesto. Eso sí, nunca un insulto o por lo menos en voz alta. Más habituados a usos y costumbres, elegimos un recorrido circular alejado del centro. Sin subidas ni bajadas, con un clima otoñal ideal van quedando atrás el museo Van Gogh y el de Bellas Artes con un hermoso parque que los comunica, el precioso barrio Jordaan y toda su bohemia y el impresionante Voldespark, el gran parque de Amsterdam con lagos, variada vegetación, restoranes y un gigantesco recorrido.
Ultimo punto . Hay que estar atentos al tránsito y tener un buen estado físico. Aquí las señales se respetan y con seguirles el paso a los miles de ciclistas alcanza para habituarse a usos y costumbres. Tras cinco horas de andar y ya cayendo la noche, un mal arranque tras la detención en un semáforo casi termina con un triple choque entre dos bicis (la propia una de ellas, claro) y un auto estacionado. Los siguientes 100 metros son en zigzag tratando de hacer equilibrio e, indudablemente molestando a todo el resto. Pasado el susto, una anciana se adelanta y con ironía dispara: “¿No tenés nada mejor que hacer? Y sí, mejor buscar un lugar para dejar la bici y guardar energías. Lo del estado físico no es para tanto, queda mucho por conocer y Amsterdam está hecha para andar en bici.
Info: www.Clarin.com
Los foros de viajeros en la web suelen dar una buena percepción de lo que se puede encontrar al llegar a una ciudad desconocida. Pero con las bicis en Amsterdam parecen quedarse cortos. “Capital mundial cultural de la bicicleta”, la califican. “La ciudad más ‘bici-friendly’ del mundo”, la llaman otros. Es que alcanza con pisar Amsterdam para darse cuenta de que sobre el uso de las dos ruedas no debe haber lugar en el mundo que se le parezca.
El primer impacto es por la cantidad . A pocos metros de la Estación Central (llegada obligada desde cualquier punto de Europa en tren) hay una estacionamiento gratuito para ¡8.000! bicis. Tiene tres pisos y el amontonamiento es tal que no parece haber lugar disponible. La segunda impresión es por el uso . Alcanza con caminar una cuadra camino al centro de la ciudad para descubrir que el tramado urbano está pensado para la bicicleta: señales de tránsito y semáforos exclusivos para ciclistas, ciclovías que llegan a todos lados y prioridad absoluta compartida con los peatones que posterga al auto a un lejano último lugar, con calles a las que directamente no puede entrar y otras donde el precio para estacionar espanta.
Para ser parte del fenómeno el primer paso es conseguir una bicicleta. En Amsterdam hay cinco lugares oficiales donde por entre 8 y 15 euros se alquila una por 24 horas (cierran a las 18, por eso generalmente los rodados duermen en la calle). La mayoría son de las comunes tipo playeras pero también hay más sofisticadas. Unico requisito: el voucher de una tarjeta de crédito como garantía.
El examen previo para salir a la calle y ser uno más de miles pasa por cuenta propia. Primero, lo teórico. La zona central de Amsterdam tiene 750 mil habitantes, hay radicados 250 mil autos y 500 mil bicicletas. La red de bicisendas es de 460 kilómetros. Y según datos oficiales el 40% de los movimientos diarios la gente los realiza en bici. El sistema de transporte público local incluye cuatro líneas de subte (la quinta en construcción será inaugurada en 2013), 16 de tranvías, 55 de colectivos y lanchas y ferrys que surcan los canales.
Turno del práctico . La bicicleta alquilada viene con traba para la rueda trasera y una cadena extra. Explican que siempre hay que dejarla atada, en lo posible a un lugar fijo como los diseñados para tal fin, a una reja a o a un poste. En Amsterdam a la hora de dejar la bici vale casi todo .
Las avenidas especiales están identificadas con una señal redonda de color azul con una bicicleta de color blanco en el centro. Las motos y las bicis tienen la obligación de usar las calles, avenidas o carriles específicos. No hace falta buscar señal alguna. Siempre hay una fila india que marca el camino. Está el hombre de traje rumbo a su trabajo, la mujer que hace equilibrio con las bolsas de las compras, gente joven y ancianos. Entre tanto experto es difícil ganar confianza. Para principiantes lo mejor es alejarse del centro.
Más del reglamento . En general no se permite la circulación de ciclistas en paralelo. Las bicisendas pueden ser parte de la calle, la vereda o caminos exclusivos: suelen tener el ancho para una bici. Y sin espejo retrovisor, nuestro “trabajo de campo” es constantemente con el aliento en la nuca de algún ciclista local que ante el menor espacio nos deja atrás como poste.
Un punto más . Nunca parar sobre el camino indicado para las bicicletas. Andar en bici y hacer turismo no es fácil. La primera consulta al mapa deja en claro que si es necesario otro chequeo habrá que hacerlo fuera de la bicisenda. El sonido de las campanillas de las bicis puede ser muy molesto. Eso sí, nunca un insulto o por lo menos en voz alta. Más habituados a usos y costumbres, elegimos un recorrido circular alejado del centro. Sin subidas ni bajadas, con un clima otoñal ideal van quedando atrás el museo Van Gogh y el de Bellas Artes con un hermoso parque que los comunica, el precioso barrio Jordaan y toda su bohemia y el impresionante Voldespark, el gran parque de Amsterdam con lagos, variada vegetación, restoranes y un gigantesco recorrido.
Ultimo punto . Hay que estar atentos al tránsito y tener un buen estado físico. Aquí las señales se respetan y con seguirles el paso a los miles de ciclistas alcanza para habituarse a usos y costumbres. Tras cinco horas de andar y ya cayendo la noche, un mal arranque tras la detención en un semáforo casi termina con un triple choque entre dos bicis (la propia una de ellas, claro) y un auto estacionado. Los siguientes 100 metros son en zigzag tratando de hacer equilibrio e, indudablemente molestando a todo el resto. Pasado el susto, una anciana se adelanta y con ironía dispara: “¿No tenés nada mejor que hacer? Y sí, mejor buscar un lugar para dejar la bici y guardar energías. Lo del estado físico no es para tanto, queda mucho por conocer y Amsterdam está hecha para andar en bici.
Info: www.Clarin.com
viernes, 12 de agosto de 2011
El Sueño del Pibe!
Vuelta al mundo en bicicleta a favor del medio ambiente.
Furtemba, un ciudadano de origen nepalí llegó a Bolivia en bicicleta como parte de su recorrido por el mundo que busca llamar la atención sobre el cuidado y protección del medio ambiente. El ciclista ha recorrido ya 61 países de Asia, Europa, Oceanía y América. Su travesía se inició en las montañas del Himalaya y hasta el momento ha recorrido 70.000 kilómetros. Su próximo destino de este ciudadano será nuestro país, desde aquí enrumbará a Ecuador y, seguidamente, Centroamérica.
Info: http://reciclame.net
Viene el Tour de France a Argentina!
Presentaron el Cicloturismo Tour de France
En la tarde del miércoles, quedó oficialmente presentada La Etapa Argentina by Le Tour de France, la competencia de cicloturismo en donde los profesionales se mezclarán con los aficionados ya tiene además abiertas las inscripciones a través de la web www.laetapaargentina.com
La presentación se realizó en el NH City and Tower del microcentro porteño con la presencia de los gobernadores de Mendoza y San Juan, Celso Jaque y José Luis Gioja, respectivamente, por tratarse de sus provincias las que albergarán al evento los días 8 y 9 de octubre.
Además la mesa de la conferencia fue integrada por el Licenciado Leonardo Boto, Carlos Enrique Meyer, Ministro de Turismo de la Nación y Presidente del INPROTUR, y Gabriel Curuchet en su cargo de titular de UCRA.
Leonardo Boto fue el primero en tomar la palabra y aclaró algunos puntos de la prueba, serán dos etapas de 125 kilómetros cada una, los participantes que aspiren a ser rankeados deben cumplir con el total del recorrido y el sistema de control serán los chips que el Tour de France usó hasta la edición 2010.
Además dio a conocer los valores de las inscripciones, $ 50 para los ciclistas federados y $ 150 para el público en general, la edad mínima de participación será de 18 años en el caso de los deportistas federados y 21 años para los amateurs, como ya se informó anteriormente todo el trámite de inscripción será realizado vía web.
A su turno cada gobernador se mostró feliz con la propuesta y coincidieron en marcar la fuerte tradición que el ciclismo tiene en ambas provincias.
“Estos eventos unen el deporte con el turismo y nos dan a conocer al mundo” marcó Jaque quien al igual que Gioja antes destacó que “esperemos que al finalizar cada etapa puedan festejar con nuestros vinos.”
La organización del evento que no es otra que la empresa ASO, la misma que hace posible el Tour de France que finalizó hace pocos días, fijó el cupo en 3000 atletas por lo que el marco será nuevamente imponente.
Info : www.Infobiker.com
Se indicó que el cupo máximo será de 3000 cicloturistas
En la tarde del miércoles, quedó oficialmente presentada La Etapa Argentina by Le Tour de France, la competencia de cicloturismo en donde los profesionales se mezclarán con los aficionados ya tiene además abiertas las inscripciones a través de la web www.laetapaargentina.com
La presentación se realizó en el NH City and Tower del microcentro porteño con la presencia de los gobernadores de Mendoza y San Juan, Celso Jaque y José Luis Gioja, respectivamente, por tratarse de sus provincias las que albergarán al evento los días 8 y 9 de octubre.Además la mesa de la conferencia fue integrada por el Licenciado Leonardo Boto, Carlos Enrique Meyer, Ministro de Turismo de la Nación y Presidente del INPROTUR, y Gabriel Curuchet en su cargo de titular de UCRA.
Leonardo Boto fue el primero en tomar la palabra y aclaró algunos puntos de la prueba, serán dos etapas de 125 kilómetros cada una, los participantes que aspiren a ser rankeados deben cumplir con el total del recorrido y el sistema de control serán los chips que el Tour de France usó hasta la edición 2010.
Además dio a conocer los valores de las inscripciones, $ 50 para los ciclistas federados y $ 150 para el público en general, la edad mínima de participación será de 18 años en el caso de los deportistas federados y 21 años para los amateurs, como ya se informó anteriormente todo el trámite de inscripción será realizado vía web.
A su turno cada gobernador se mostró feliz con la propuesta y coincidieron en marcar la fuerte tradición que el ciclismo tiene en ambas provincias.
“Estos eventos unen el deporte con el turismo y nos dan a conocer al mundo” marcó Jaque quien al igual que Gioja antes destacó que “esperemos que al finalizar cada etapa puedan festejar con nuestros vinos.”
La organización del evento que no es otra que la empresa ASO, la misma que hace posible el Tour de France que finalizó hace pocos días, fijó el cupo en 3000 atletas por lo que el marco será nuevamente imponente.
04.08.2011 - Buenos Aires - ETAPA ARGENTINA BY TOUR DE FRANCE
04.12.2010 - Suipacha, Pergamino y Luján - CICLOTURISMOS Y PEREGRINACIÓN
18.04.2010 - Tres Arroyos - CICLOTURISMO TRES ARROYOS A CLAROMECÓ
30.01.2010 - Córdoba - TRAVESÍA SAN LUIS-DEVOTO
28.01.2010 - México - KARINA Y ANDRÉS EN MÉXICO
21.12.2009 - Córdoba - 28º DÍA NACIONAL DEL CICLISTA
21.12.2009 - Córdoba - RECORRIENDO AMÉRICA EN BICICLETA
13.11.2009 - Córdoba - 1ª MARCHA DOBLE RUMBO AL CENTENARIO DE CARLOS PAZ
10.11.2009 - Córdoba - 25º CICLOTURISMO MIRAMAR
09.11.2009 - Cataluña -
03.11.2009 - Suipacha - 4º ENCUENTRO CICLOTURISMO SUIPACHA
30.07.2009 - Entre Ríos - CICLOTURISMO EN PARANÁ
21.05.2009 - Cap. Fed. - VUELTA AL MUNDO EN TÁNDEM
07.04.2009 - Tres Arroyos - 7º ENCUENTRO CICLOTURÍSTICO SOLIDARIO
09.12.2008 - Mendoza - DÍA NACIONAL DEL CICLISTA
04.12.2010 - Suipacha, Pergamino y Luján - CICLOTURISMOS Y PEREGRINACIÓN
18.04.2010 - Tres Arroyos - CICLOTURISMO TRES ARROYOS A CLAROMECÓ
30.01.2010 - Córdoba - TRAVESÍA SAN LUIS-DEVOTO
28.01.2010 - México - KARINA Y ANDRÉS EN MÉXICO
21.12.2009 - Córdoba - 28º DÍA NACIONAL DEL CICLISTA
21.12.2009 - Córdoba - RECORRIENDO AMÉRICA EN BICICLETA
13.11.2009 - Córdoba - 1ª MARCHA DOBLE RUMBO AL CENTENARIO DE CARLOS PAZ
10.11.2009 - Córdoba - 25º CICLOTURISMO MIRAMAR
09.11.2009 - Cataluña -
03.11.2009 - Suipacha - 4º ENCUENTRO CICLOTURISMO SUIPACHA
30.07.2009 - Entre Ríos - CICLOTURISMO EN PARANÁ
21.05.2009 - Cap. Fed. - VUELTA AL MUNDO EN TÁNDEM
07.04.2009 - Tres Arroyos - 7º ENCUENTRO CICLOTURÍSTICO SOLIDARIO
09.12.2008 - Mendoza - DÍA NACIONAL DEL CICLISTA
Info : www.Infobiker.com
lunes, 1 de agosto de 2011
La Bicicleta Nunca Muere
Nada se pierde, todo se transforma
En estos casos, mejor salir acompañado. Y abundan las opciones: uno puede unirse a las salidas de Masa Crítica (que juntan más de 1000 ciclistas una vez por mes, masacriticabsas.blogspot.com ), a las fiestas de Biciconga (colectivo de artistas y bicicletistas sobre ruedas, www.biciconga.com ) o cruzarse alguna noche con los 700 Night Riders que, aunque están muy lejos de ser 700, salen de paseo nocturno con sus bicis de carrera clásicas rodado 28, a probar, por ejemplo, las mejores pizzas de Buenos Aires, vestidos en sintonía con sus vehículos. Otro grupo, Masita Seca, también combina paseos con gastronomía: un día van a comer al Barrio Chino, otro a La Boca, otro a un carrito de la Costanera Sur..., y así las calorías ingeridas se queman con las pedaleadas.
Pero las bicis retro también asoman en vidrieras y no de bicicleterías: están en locales de ropa y de diseño en general, sobre todo en Palermo. En un multimarca de Gurruchaga al 1700, las de la marca Monochrome, sólo blancas o negras, se consiguen por 3000 pesos ( www.monochromerecycledbikes.com ). "Es que los que visitan el barrio quieren algo que, más allá de ser objeto, sea arte. Buscan lo personalizado, incluso las bicis. Son más refinadas, guardan historias, tienen más estilo, son íconos", sostiene Román Zlotogora, director de arte de la zona que guarda 28 bicicletas vintage en su casa restauradas por él ( www.polanskiworld.tumblr.com ).
Zlotogora, que empezó en 2010 alquilando para publicidades las cinco primeras bicicletas retro que pacientemente había restaurado, ahora recibe pedidos dos veces por semana; esta vez, de compra. "Al año, con lo que gané terminé comprando y armando 28", dice. Algunas marcas que desvelan al coleccionista: "Raleigh, Aurorita, Brompton. Y ahora se vienen las fixie , bicis de carrera antiguas de piñón fijo".
El séptimo arte también se sirve de su valor nostálgico. En el video de Adiós , tema del último disco de Gustavo Cerati, una Aurorita plegable colorada y una chopper verde metalizada llevan a los personajes en un viaje a través del tiempo.
Moda, médicos y cursosMientras que en Europa Christian Dior y Gucci sacaron al mercado sus bicicletas retro, por estos pagos hay marcas como John Cook, Hush Puppies, Key Biscayne y Satori que usaron rodados para sus campañas.
Y fue el médico de bicicletas Santiago Oliver que les proveyó de añosos vehículos. Todos los días se encarga de restaurar y armar bicicletas en su taller de Colegiales y en las oficinas locales de Shimano, empresa japonesa de accesorios y bicipartes más grande del mundo, que lo contrató para desarrollar su departamento de ciclismo urbano. Gran parte de las bicicletas que llegan a sus manos son modelos que dejaron de verse hace 15 o 20 años. "Estoy restaurando una Raleigh de 1928, que era del abuelo de un cliente. Una mujer me trajo una Aurora sport rodado 28 que le regalaron en 1985, cuando tenía 15 años. Y una bici de carrera del abuelo de un artista platense, que llegó con el cuadro malherido", sigue el médico , cuyos honorarios oscilan entre 2000 y 4000 pesos. "La gente sabe que su bicicleta antigua los vale", dice Oliver. Con todo, es tanto el trabajo que tiene que está rechazando pedidos por falta de manos.
Otros que devuelven la vida a estos rodados olvidados son Damián Raggetti, Leo Cordal y Santiago Aime, de Rashe cycles (en Facebook , Rashe-Cycles). Desde principios de año, este grupo de amigos de Vicente López restaura bicicletas que dormían el sueño de los justos y reciclan otras con accesorios y piezas modernas.
Un clásico ya es La Fabricicleta, taller de capacitación gratuito de bicicletas que funciona en un cuarto al fondo de la Asamblea de Villa Urquiza, en Triunvirato 4778. Algunos cursos: Freni per Tutti , Armado de ruedas , Parchado y Serigrafía en el Movidón . Para ellos, mantener una bicicleta es más que un trabajo: es una forma de combatir la cultura moderna y consumista de lo desechable ( lafabricicleta.blogspot.com ).
El fenómeno está a la vista. Para empezar, en los talleres. Entre las maravillas que se encuentran en los galpones de los bicicleteros, como en el de Oliver ( borningarage.blogspot.com ), hay modelos de los años 20 con llantas de madera, una Hispano France, una deportiva con el primer cierre Campagnolo que salió al mercado, y hasta una que corrió Los Seis Días en Bicicleta bajo las órdenes de Willy De Bosscher, en 1983, en el Luna Park.
Pedalear hacia atrás
Las bicicletas antiguas ya no son lo que eran: ahora son lo más moderno que hay
Sea porque ahora existen las bicisendas, por la conciencia ecológica, por la moda del movimiento slow o la del reciclado, o por tratarse de un transporte económico, el ciclismo gana cada vez más adeptos en Buenos Aires. Y más allá de que se vean a los deportivos con calzas y a los cancheros que pedalean al ritmo de su iPod, cada vez más gente elige bicicletas de estilo inglés que tienen 20, 30, 40 años o más. Orgullosos, sacando a reducir sus rodados como si se tratara de títulos de nobleza, los retrociclistas circulan elegantes y erguidos sobre sus bicis vintage. Cuadro de caño con pipas, manubrio ancho, asiento con resortes, canasto portaequipaje y timbre son sus rasgos distintivos. La bici guapa , la llaman los españoles.
En estos casos, mejor salir acompañado. Y abundan las opciones: uno puede unirse a las salidas de Masa Crítica (que juntan más de 1000 ciclistas una vez por mes, masacriticabsas.blogspot.com ), a las fiestas de Biciconga (colectivo de artistas y bicicletistas sobre ruedas, www.biciconga.com ) o cruzarse alguna noche con los 700 Night Riders que, aunque están muy lejos de ser 700, salen de paseo nocturno con sus bicis de carrera clásicas rodado 28, a probar, por ejemplo, las mejores pizzas de Buenos Aires, vestidos en sintonía con sus vehículos. Otro grupo, Masita Seca, también combina paseos con gastronomía: un día van a comer al Barrio Chino, otro a La Boca, otro a un carrito de la Costanera Sur..., y así las calorías ingeridas se queman con las pedaleadas.Pero las bicis retro también asoman en vidrieras y no de bicicleterías: están en locales de ropa y de diseño en general, sobre todo en Palermo. En un multimarca de Gurruchaga al 1700, las de la marca Monochrome, sólo blancas o negras, se consiguen por 3000 pesos ( www.monochromerecycledbikes.com ). "Es que los que visitan el barrio quieren algo que, más allá de ser objeto, sea arte. Buscan lo personalizado, incluso las bicis. Son más refinadas, guardan historias, tienen más estilo, son íconos", sostiene Román Zlotogora, director de arte de la zona que guarda 28 bicicletas vintage en su casa restauradas por él ( www.polanskiworld.tumblr.com ).
Zlotogora, que empezó en 2010 alquilando para publicidades las cinco primeras bicicletas retro que pacientemente había restaurado, ahora recibe pedidos dos veces por semana; esta vez, de compra. "Al año, con lo que gané terminé comprando y armando 28", dice. Algunas marcas que desvelan al coleccionista: "Raleigh, Aurorita, Brompton. Y ahora se vienen las fixie , bicis de carrera antiguas de piñón fijo".
El séptimo arte también se sirve de su valor nostálgico. En el video de Adiós , tema del último disco de Gustavo Cerati, una Aurorita plegable colorada y una chopper verde metalizada llevan a los personajes en un viaje a través del tiempo.
Moda, médicos y cursosMientras que en Europa Christian Dior y Gucci sacaron al mercado sus bicicletas retro, por estos pagos hay marcas como John Cook, Hush Puppies, Key Biscayne y Satori que usaron rodados para sus campañas.
Y fue el médico de bicicletas Santiago Oliver que les proveyó de añosos vehículos. Todos los días se encarga de restaurar y armar bicicletas en su taller de Colegiales y en las oficinas locales de Shimano, empresa japonesa de accesorios y bicipartes más grande del mundo, que lo contrató para desarrollar su departamento de ciclismo urbano. Gran parte de las bicicletas que llegan a sus manos son modelos que dejaron de verse hace 15 o 20 años. "Estoy restaurando una Raleigh de 1928, que era del abuelo de un cliente. Una mujer me trajo una Aurora sport rodado 28 que le regalaron en 1985, cuando tenía 15 años. Y una bici de carrera del abuelo de un artista platense, que llegó con el cuadro malherido", sigue el médico , cuyos honorarios oscilan entre 2000 y 4000 pesos. "La gente sabe que su bicicleta antigua los vale", dice Oliver. Con todo, es tanto el trabajo que tiene que está rechazando pedidos por falta de manos.
Otros que devuelven la vida a estos rodados olvidados son Damián Raggetti, Leo Cordal y Santiago Aime, de Rashe cycles (en Facebook , Rashe-Cycles). Desde principios de año, este grupo de amigos de Vicente López restaura bicicletas que dormían el sueño de los justos y reciclan otras con accesorios y piezas modernas.
Un clásico ya es La Fabricicleta, taller de capacitación gratuito de bicicletas que funciona en un cuarto al fondo de la Asamblea de Villa Urquiza, en Triunvirato 4778. Algunos cursos: Freni per Tutti , Armado de ruedas , Parchado y Serigrafía en el Movidón . Para ellos, mantener una bicicleta es más que un trabajo: es una forma de combatir la cultura moderna y consumista de lo desechable ( lafabricicleta.blogspot.com ).
El fenómeno está a la vista. Para empezar, en los talleres. Entre las maravillas que se encuentran en los galpones de los bicicleteros, como en el de Oliver ( borningarage.blogspot.com ), hay modelos de los años 20 con llantas de madera, una Hispano France, una deportiva con el primer cierre Campagnolo que salió al mercado, y hasta una que corrió Los Seis Días en Bicicleta bajo las órdenes de Willy De Bosscher, en 1983, en el Luna Park.
Fernando Castro Nevares
COMO ARMAR LA BICICLETA PROPIA - El cuadro de los sueños puede rescatarse de bicicletas moribundas, tanto de depósitos familiares como de viejas bicicleterías de barrio, en especial las que están lejos de Buenos Aires (las porteñas ya fueron peinadas por los buscadores de tesoros).
- Es recomendable buscar los repuestos y accesorios por eBay o Mercado Libre, teniendo en cuenta que sean compatibles con el cuadro.
- Si se trata de reciclar, elegir accesorios modernos que le den practicidad al rodado, como mazas con cambios internos, automáticos o mazas delanteras con dínamo incorporado para alimentar luces de seguridad.
- Una vez que se tienen las piezas, terminar de desarmarla, lijarla para quitarle el óxido, pintar con pintura antoxidante, engrasar y armar. Para novatos, nada como los cursos de La Fabricicleta.
miércoles, 27 de julio de 2011
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